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英文文法有道理!重新認識英文文法觀念

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  • 作者:劉美君


  • 出版社:聯經


  • 出版日:1010924


  • ISBN:9789570840506


  • 語言:中文繁體


  • 裝訂方式:平裝












內容簡介





你知道嗎?

.為什麼英文不能說「Because…, so…」?

.Any 只能用在疑問和否定句嗎?

.現在分詞和過去分詞有何不同?

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英文老師總是說:「英文就是這樣用,沒有為什麼,請記起來!」

但是英文文法真的沒有道理嗎?你是否對於這些規則有很多疑問?

如果你曾經想要理解文法,那麼這本書告訴你英文文法的為什麼,英文文法也是有道理的!

翻轉所有舊的、誤解的英文文法觀念,你就會豁然開朗,英文文法真的不用死背硬記!

國立交通大學外文系、語言學研究所教授劉美君老師的《英文文法有道理!:重新認識英文文法觀念》,探討語言的溝通功能,說明英文規則背後的涵義,目的在「翻轉」過去英語教學中不注重「理解」的缺憾,真正將「語法」與「溝通」連結起來,使文法規則「活」起來。過去的教學告訴你 What-什麼規則?現在將告訴你 Why-為什麼有這樣的規則!

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《英文文法有道理!:重新認識英文文法觀念》帶你重新認識十大語法觀念,一轉過去對語法的誤解或不了解。每章語法分基礎篇、進階篇,可以依程度選擇閱讀。每個章節最後並有「語法現身說」之練習單元,從選擇題、克漏字,到進階開放式的練習題,幫助內化與應用文法概念,取材自真實英文,如商業英文、經典名句、小說等等豐富題材,真實活用。

本書適合:

.對語法有疑問,想真正學通英文的人

.對於英文有興趣,認真,想要探究英文道理的學生

.已是英文達人,但想要更徹底了解英文的人

.想告訴學生文法「為什麼」的英文教師

.正準備或已是語言學、英語教學研究所的學生








作者簡介





作者介紹
劉美君

現任國立交通大學外文系、語文所教授,曾任國立交通大學外文系系主任、國立交通大學語言學研究所所長、美國科羅拉多大學訪問學者。
譯者介紹









目錄



Overview 綜覽:語言有語性.語法表現語性
第○章 你認識語法嗎?

語言法則大不同

語法為「溝通」而存在

語法是一個「標記」系統

語法各有其基本「語性」

中英基本語性的差異

英語的「十大標記特點」

Close-up 細說溝通:語法的道理
第一章「誰」對「誰」?「主」導者還是「受」害者?Who (does what) to whom?

主詞、受詞有何區別?

為什麼要加虛主詞?

什麼時候用受詞?

1-1 基礎篇

1-2 進階篇

第二章 發生了什麼事?What happened?

語言為何有動詞?

動詞到底表達了什麼?

動詞後面為何要加不同的形式?

2-1 基礎篇

2-2 進階篇

第三章 重點何在?What is the main point?

如何交代事件的重點?

為何主要?為何次要?

為什麼中文可以說「因為……所以……」,英文卻不能?

3-1 基礎篇

3-2 進階篇

第四章 是哪一個?Which one?

英文的 a 和 the 表達什麼?兩者之間有何不同?

名詞的單、複數怎麼決定?

可數、不可數的區別何在?

4-1 基礎篇

4-2 進階篇

第五章 什麼時候的事?When does it happen?

英文的動詞為什麼要加 ed?

時態到底是怎麼回事?

現在、過去、未來怎麼分?

5-1 基礎篇

5-2 進階篇

第六章 事件進展如何?How does it happen?

事件在進行中,還是已經完成了?

現在完成式是「現在」完成的嗎?

進行式有何特別?

6-1 基礎篇

6-2 進階篇

第七章 事件確實發生了嗎?Is it real?

是真的?還是假的?看標記就知道!

Any 只能用在疑問句和否定句嗎?

假設句在溝通什麼?

7-1 基礎篇

7-2 進階篇

第八章 誰該負責?Who is in control?

主動、被動的區別何在?

什麼時候用主動?什麼時候用被動?

現在分詞和過去分詞有何不同?

8-1 基礎篇

8-2 進階篇

第九章 在哪裡發生的?Where does it happen?

介系詞到底在標記什麼?

介系詞該怎麼用?

該說 in Taipei 還是 at Taipei?

9-1 基礎篇

9-2 進階篇

第十章 溝通清楚了嗎?Can people understand?

如何活用規則、有效溝通?

「規則必有例外」是怎麼回事?

中、英文大不同的實際展現

10-1 基礎篇

10-2 進階篇

10-3 中、英文比一比
















內容試閱





英語的十大標記特點

在「語句導向」、「主詞為大」的標記原則下,英文要求所有溝通成分在語句形式上都要有嚴謹的標記,以下這十項具體的標記特點可幫助我們對英語語性有一個透徹的理解。

特點 1:「主」「動」「賓」不可缺

英文要求所有句子中,主詞、動詞、賓語(即受詞)都得有明確的標記,缺一不可。中文裡以情境表明,而可省略的主詞或受詞,在英文裡全得「說」清楚:

問:你喜歡英語嗎?

答:[主詞]喜歡[受詞]!

問:Do you like English?
屏東全民英檢補習班老師

答:Yes, I主詞 like it受詞!

再把上面主題式的中文例子改以英文來表達,即可明顯看出英文對主、受詞嚴謹的標記要求:

Hsinchu Glass Art Museum was build in 1936. It was used as the local government building under the Japanese ruling. It also served as the residence for the Japanese Prince, Zhaohe, during his visit to Taiwan. Its modern, oriental design not only expressed the European grand, luxurious style, but also gave an impression of elegance and tranquility due to its location near Pond Beautiful.

每個句子當中的主詞、受詞、所有者都得標記出來,不可任意省略。口語上的表達也是如此,中文裡省略不說的參與者全得老老實實地「歸位」:

On my way here, I saw a bird. Its feathers were blue and it looked gorgeous. But as I came near the bird, it flew away.

英文所有名詞性的參與者均需清楚加以標記,增加了語言的明確性,也使語言的模糊性相對降低。翻開英文電腦手冊,我們常看到這樣的指令:

Step 1: turn on your computer.

電腦的所有者是誰,在英文需清楚標記(your computer),但翻成中文時,情境已幫助理解所有者是誰,就不需重複提到。若照英文逐字翻譯:「第一步:打開你的電腦」反而顯得累贅了,因為情境已清楚指明,不是「你的」還是誰的?所以在情境幫助下,中文只要說:

第一步:打開電腦。

這樣才有「中文味」!相反的,若在英文裡忘了標記名詞的所有者,而說成「Turn on computer!(×)」,就成了「中式英文」的笑話了!

主詞為何要一致?

英文寫作時,台灣學生常出現一個問題,就是主詞變來變去,所以作文老師常提醒:英文的主詞要有一致性。為什麼?

原因就在英文每個句子的主詞(subject)就是主題(topic),若是主詞換來換去,就等於主題變來變去,思路就顯得雜亂了。前面說明過,中英文對...














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無獨有偶,國內主要國產車廠,包括裕隆集團、三陽、台灣本田,今年仍計劃為員工調薪,三陽調1%~3%、台灣本田調1%~5%,依考績高低而異。員工人數最多的裕隆集團,總管理處目前規畫調薪約2%,全案仍待集團最高決策單位「五人小組」拍板。國內車市第2季起陷入衰退低迷,車商儘管加大促銷籌碼投資,依舊未見具體成效,不僅對下半年車市展望轉趨保守,連帶影響今年獲利表現。

目前已公告半年報的上市車廠中,除裕日車因匯率條件相對有利,以及較少國產新車型開發費用攤提,營業利益逆勢倍增外,其餘包括裕隆、中華車、和泰車,第2季與上半年本業獲利均「倒退嚕」,也讓董事會、公司內部出現今年暫緩調薪的雜音。不過和泰車高層評估,去年公司獲利創新高,今年國內新車銷售市占仍維持領先地位,為激勵員工,同時考量留才、吸引優秀新血等因素,最終董事會還是做成今年度員工調薪的決策,惟平均調幅2.7%,略遜於過去兩年的3%與3.3%,仍居同業之冠。三陽在新經營團隊入主後,營運明顯改善,近兩年都為員工調薪。惟因一例一休的實施,拉高人事成本的考量,今年三陽員工調薪幅度定為1%~3%,遜於去年的1.5%~4%。純外資的台灣本田汽車,今年在兩款國產休旅車HR-V、第五代CR-V熱銷帶動下,新車銷量逆勢成長,全年挑戰3.3萬輛新高,公司也延續過去幾年的政策,大方為員工調薪,調幅介於1%~5%,依考績高低而異。裕隆集團由於大陸轉投資東風裕隆汽車認列打消累虧並大舉增資,加上自主品牌納智捷汽車全新U5車型上市初期攤提費用高,還有新店舊廠商場與豪宅開發案啟動,資金需求龐大下,今年以來國內車市不佳,原本不少員工都有心裡準備可能不會調薪。不過據了解,裕隆集團總管理處(經管公司)已提案調薪,正等待由裕隆集團執行長嚴凱泰為首的五人小組做最後定奪,平均調幅可能落在2%上下,低於去年的平均3%以上,集團各企業再依去年績效訂定調薪基準。(工商時報)



上半年台灣車市鈍化,下半年景氣未見轉機下,車商儘管保守看待,但車市龍頭和泰汽車集團為激勵士氣與留才,董事會決議今年持續為員工加薪,平均調幅約2.7%,低於去年度的3%,調幅仍居同業之冠。



無獨有偶,國內主要國產車廠,包括裕隆集團、三陽、台灣本田,今年仍計劃為員工調薪,三陽調1%~3%、台灣本田調1%~5%,依考績高低而異。員工人數最多的裕隆集團,總管理處目前規畫調薪約2%,全案仍待集團最高決策單位「五人小組」拍板。國內車市第2季起陷入衰退低迷,車商儘管加大促銷籌碼投資,依舊未見具體成效,不僅對下半年車市展望轉趨保守,連帶影響今年獲利表現。

目前已公告半年報的上市車廠中,除裕日車因匯率條件相對有利,以及較少國產新車型開發費用攤提,營業利益逆勢倍增外,其餘包括裕隆、中華車、和泰車,第2季與上半年本業獲利均「倒退嚕」,也讓董事會、公司內部出現今年暫緩調薪的雜音。不過和泰車高層評估,去年公司獲利創新高,今年國內新車銷售市占仍維持領先地位,為激勵員工,同時考量留才、吸引優秀新血等因素,最終董事會還是做成今年度員工調薪的決策,惟平均調幅2.7%,略遜於過去兩年的3%與3.3%,仍居同業之冠。三陽在新經營團隊入主後,營運明顯改善,近兩年都為員工調薪。惟因一例一休的實施,拉高人事成本的考量,今年三陽員工調薪幅度定為1%~3%,遜於去年的1.5%~4%。純外資的台灣本田汽車,今年在兩款國產休旅車HR-V、第五代CR-V熱銷帶動下,新車銷量逆勢成長,全年挑戰3.3萬輛新高,公司也延續過去幾年的政策,大方為員工調薪,調幅介於1%~5%,依考績高低而異。裕隆集團由於大陸轉投資東風裕隆汽車認列打消累虧並大舉增資,加上自主品牌納智捷汽車全新U5車型上市初期攤提費用高,還有新店舊廠商場與豪宅開發案啟動,資金需求龐大下,今年以來國內車市不佳,原本不少員工都有心裡準備可能不會調薪。不過據了解,裕隆集團總管理處(經管公司)已提案調薪,正等待由裕隆集團執行長嚴凱泰為首的五人小組做最後定奪,平均調幅可能落在2%上下,低於去年的平均3%以上,集團各企業再依去年績效訂定調薪基準。(工商時報)





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